El Ford Puma 1.5 EcoBlue es un SUV compacto muy recomendable por varios motivos. Entre los principales, ideal para los que habitualmente hacen muchos kilómetros porque tiene un motor diesel refinado y altamente eficiente; por sus prestaciones y calidad de manejo; y por su habitabilidad y confort a bordo. La unidad probada, con equipamiento tope, ST-Line X y descuento de marca, cuesta 23.385€.
El Puma actual se presenta en una carrocería tipo SUV, también llamado todocaminos por sus razonables ángulos de ataque y salida, tiene 4,22 metros de longitud y un comportamiento dinámico con reacciones de un turismo. Al menos esa es la sensación que transmite al conductor y ocupantes. Entre los competidores con motores diesel y de igual concepto sólo se mencionan tres, el Fiat 500x Cross 1.6 Multijet de 130 CV (con descuento, 23.110€); el Opel Mokka Business Elegance 1.5 Diésel de 110 CV (Sin desc.25.800€); y el Peugeot 2008 Allure 1.5 BlueHDi 110 CV (con desc.24.200€).
El motor diesel del Puma probado es la mejor opción para los que buscan un SUV de bajo consumo y dispuestos a realizar largos desplazamientos. Resulta claramente el que menos consume de toda la gama. El registro oficial en ciclo combinado WLTP es de 4,5 litros/100 km, pero puede quedar en 4 litros a velocidad constante sin exigir mucho al acelerador. Los Puma con motor a gasolina de tres cilindros e hibridación ligera, con los que consiguen la etiqueta medioambiental ECO, no bajan de 6,0 litros/100 km en ninguna de la mediciones, aunque su homologación sea de 5,4 litros/100 km.
La mejor opción para ahorrar combustible
No es sólo en el consumo aventaja a sus hermanos Puma de gasolina, sino también en prestaciones y refinamiento. Nos ha parecido menos ruidoso que los Puma de gasolina de tres cilindros con 125 y 155 CV de potencia máxima. El Puma diesel probado resulta generoso en entrega de potencia y par desde bajas revoluciones, y se comporta igual en cada una de las relaciones del cambio, con buena respuesta y por lo que no es necesario mover la palanca a menudo.
En cuanto a emisiones, el Puma de esta prueba está bien situado. Con el nuevo protocolo de homologación más realista WLTP emite en ciclo mixto 118 gramos de CO2 por kilómetro (con el protocolo NEDC era de 99 gramos/km). Según Ford, también cumple en emisiones de nitrógeno (NOx) gracias a la urea AdBlue, para la que cuenta con un depósito adicional de 13,5 litros. Con estos datos, que son más definitivos que los conseguidos mediante la hibridación ligera, la versión diesel también debería estar distinguida como vehículo ecológico.
En nuestros recorridos habituales de pruebas, por autovía llana, dos ocupantes adultos y apenas bultos, la media de consumo fue de 5,1 litros/100 km, por lo que, en un viaje largo, la autonomía con iguales condiciones puede ser de unos 745 km. En ciudad el gasto no es mucho menos, osciló entre 5,6 y 6,2 litros/100 km, por lo que la media ha sido de 5,9 litros/100 km.
SUV compacto con dinámica de turismo
El comportamiento dinámico del Puma es noble. Las reacciones son comparables a la del último Fiesta, con el que comparte muchos elementos. Resulta estable en todos los escenarios de conducción donde lo hemos probado. Las suspensiones son muy equilibradas, confortables y eficaces a la vez. La unidad probada tiene una amortiguación ligeramente más dura que las del Fiesta, a excepción del más deportivo ‘ST’ de 200 CV, pero sólo se nota en asfaltos deteriorados o baches pronunciados donde el filtrado no deja disimular. La dirección de buen tacto y mejor respuesta ayuda en gran medida a este buen comportamiento.
El interior ofrece una habitabilidad razonable y una configuración práctica para transportar a cuatro adultos. Tres ocupantes en las plazas traseras no es cómodo, porque como es habitual en un 70% de los turismos, la plaza central trasera es estrecha y de mullido duro, pero en este caso se agrava más aún, porque las butacas laterales son muy anchas y confortables. El espacio longitudinal para las piernas detrás es amplio, pero no tanto la altura interior, que es algo justa para personas con altura superior a 1,80. El maletero de 456 litros no se ve penalizado por la longitud del habitáculo, que además de ser aprovechable tiene un doble fondo donde se puede llevar herramientas, kit repara-pinchazos y hasta una rueda de repuesto.
La unidad de probamos corresponde al equipamiento más alto, ST-Line X. La calidad de materiales es similar a modelos de gama alta. El salpicadero combina materiales blandos con plásticos duros y muestra ajuste correcto. El cuadro de instrumentos es completamente digital, el de la unidad que hemos probado es de 12,3 pulgadas. La pantalla táctil central es de 8 pulgadas y está emplazada en el centro del salpicadero. Dicha pantalla está preparada para controlar varias funciones del coche, como el sistema multimedia SYNC 3, el climatizador, el navegador, la radio DAB, teléfono y los cinco modos de conducción (Eco, Normal, Trail, Sport y suelo deslizante). Cuenta con Bluetooth para Smartphone compatible con Apple CarPlay y Android Auto. En opción puede tener carga inalámbrica de móviles.
Datos técnicos
Motor.- Combustible: diesel. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.499 c.c. Válvulas: 16. Potencia máxima: 120 CV (88 kW) a 4.000 rpm. Par máximo: 285 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm. Alimentación: inyección directa por conducto común, con turbo e intercooler. Con Stop& Start. Normativa que cumple: Euro 6AP.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: manual, de 6 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre aceras: 10,3 metros.
Frenos.- de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas: ABS, EBD, EBA, HSA, TCS y ESP.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV compacto. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.226 mm. Anchura: 1.805 mm. Altura: 1.556 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.588 mm. Volumen maletero: 456 litros (máximo: 1.216 litros). Depósito combustible: 40 litros. Depósito de AdBlue: 13,5 litros. Peso: 1.411 kg. Peso máximo admisible: 1.845 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 185 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 10,3 segundos.
Consumo combinado WLTP (100 km): 4,5 litros. Emisiones CO2 según ficha NEDC: 99 gramos/km; actual WLTP: 118 gramos/km. Impuesto Matriculación en España: 0%.
Precio: con descuento de marca, 23.385€ (ST-Line X).
Julio Benítez – www.vidapremium.com