Audi Q2

Uno de los vehículos más esperados del año es el nuevo Audi Q2, un modelo atrevido y rompedor que nace con una potente campaña de lanzamiento bajo la etiqueta #untaggable (inetiquetable), porque los responsables de la firma alemana consideran que es un nuevo concepto que mezcla las ventajas de un SUV con el comportamiento de un compacto y un amplio espacio interior.
 
Se trata del primer SUV del segmento compacto Premium que tendrá pronto como rival al BMW X2, y llega con mucha fuerza porque rompe los esquemas y aporta muchas cosas nuevas. El pasado mes de julio nos desplazamos a Suiza para realizar una toma de contacto y ahora hemos podido probarlo más a fondo en carreteras españolas y con los acabados que se comercializarán en nuestro mercado.
 
La gama SUV de Audi no para de crecer y en estos momentos acapara un 35% de las ventas mundiales, con previsión de que en un par de años esa cifra alcance el 40%. Para ello cuentan con vehículos tan consolidados como el nuevo Audi Q7, el Q3 o el Q5 a los que ahora se suma el Q2 y el Q8 que llegará en 2018, así como un modelo deportivo de funcionamiento eléctrico con una autonomía de 500 kilómetros y potencia superior a los 400 CV.
 
Centrándonos en el Q2, destacan sus formas compactas y líneas muy angulosas para dar vida a una carrocería ‘híbrida’ que está a medio camino entre un turismo, un familiar y un SUV. Mide 4,19 metros de longitud, 1,79 de anchura y 1,51 de altura, de manera que es ligeramente más corto que un A3 Sportback y un poco más alto (8 milímetros), con la ventaja de que tiene un maletero de 405 litros de capacidad básica y 1050 con los asientos traseros abatidos (380 litros el A3), manteniendo una buena calidad de conducción y sensación de mayor espacio interior.
 
Visto de frente, la parrilla single frame octogonal característica de Audi ocupa un gran espacio en posición elevada, escoltada por unos pilotos altos, sobre todo en la zaga. El lateral tiene una línea de cintura elevada y pasos de ruedas muy marcados que alojan ruedas de 18” de serie y de 19” opcionales, creando una atractiva silueta SUV, pero con un centro de gravedad similar al de un turismo.
 
Pasemos al interior, donde encontramos una distribución de los elementos muy Audi, con salidas de aire de forma circular en el salpicadero, una pantalla central de 7” en los modelos básicos y de 8,3” en los modelos que montan el sistema MMI Navegación plus, cuadro de instrumentos clásico detrás del volante o el innovador Audi cockpit que incluye una gran pantalla configurable y el botón MMI para el manejo de las principales funciones de navegación, teléfono y audio junto a la palanca del cambio. Hay posibilidad de elegir entre 6 tonalidades interiores, 3 superficies diferentes y hasta 10 colores de iluminación del habitáculo, además de dos variantes de asientos que pueden llevar tres tipos de tela y 6 variantes de cuero.
 
Ya está a la venta con tres motorizaciones, dos diesel de 116 y 190 CV y una de gasolina de 150 CV, aunque en unos meses la gama se completará con más motores -2.0 TDI de 150 CV, 1.0 TFSI de 116 CV y 2.0 TFSI de 190 CV- y los precios parten desde 27.450 euros del 1.6 TDI. Existen dos niveles de acabado –design edition y sport edition- y también una edición limitada para el lanzamiento que se llama #untaggable edition, con un equipamiento más completo y exclusivo en color de carrocería Gris Quantum con acabados en negro brillante y retrovisores en negro, desde 36.130 a 46.180 euros. La tracción integral quattro se reserva a los motores más potentes y también estará disponible en el 2.0 TDI de 150 CV. Los motores de 190 CV llevan cambio S tronic de 7 velocidades, un cambio que también está disponible con otras motorizaciones como el 1.4 TFSI de 150 CV.
 
Muy completo en materia de seguridad, monta de serie o en opción diferentes sistemas de asistencia que ayudan al conductor y proporcionan mayor  protección a los ocupantes y a los peatones, entre los que destacan la frenada de emergencia con detección de peatones, asistente de aparcamiento, alerta de tráfico trasero al salir de un aparcamiento en batería con poca visibilidad, alerta de cambio involuntario de carril, detector de ángulo muerto y control de velocidad de crucero con radar y asistente en atascos hasta una velocidad de 65 km/h.
 
En la presentación del nuevo modelo alemán a la prensa del motor hemos tenido ocasión de conducirlo por carreteras de todo tipo en Vizcaya y Cantabria, donde ha demostrado grandes cualidades y un excelente confort de marcha. La primera versión probada fue el 1.4 TSI de 150 CV, que nos ha sorprendido gratamente por el buen rendimiento, convirtiéndose en una buena alternativa a las mecánicas diesel.
 
La primera sensación al ponerse al volante es que nos encontramos ante un Audi ‘de verdad’, con todas las características que identifican al fabricante alemán en sus modelos más prestigiosos, trasladadas a un nuevo formato con el que muchos clientes se iniciarán en la marca. Buenos asientos, fáciles de ajustar en la posición deseada, espacio amplio en las plazas delanteras y un salpicadero que nada tiene que envidiar a sus hermanos ‘mayores’ son la tarjeta de presentación del nuevo Q2.
 
El motor 1.4 TFSI viene equipado con la tecnología CoD (cylinder on demand) –desconecta dos cilindros cuando circulamos a punta de gas- y apenas suena cuando está frio, contando con potencia suficiente para moverse con soltura en todo tipo de trazados. En autovía es una delicia porque se maneja prácticamente igual que un turismo compacto y en carreteras de curvas el comportamiento es bueno, sin que la carrocería se mueva excesivamente en giros cerrados. El tacto de la dirección es muy bueno y con el botón ‘drive select’ permite elegir cuatro modos de conducción que varían el tarado de la suspensión, el tacto del acelerador y la gestión del cambio DSG de forma instantánea. El consumo resulta aceptable -5,2 litros según la homologación del fabricante, que en nuestro caso fueron 7 litros, pero con una conducción normal y en algún caso rápida-.
 
La segunda jornada de pruebas la hicimos con el 1.6 TDI de 116 CV con cambio manual y tracción delantera, el modelo de acceso a la gama en diesel, que cumple perfectamente con las expectativas de la mayoría de los conductores, porque corre lo suficiente, gasta poco y tiene suficiente fuerza para moverse por carreteras de todo tipo. En el momento tan difícil que vive el diesel, con un futuro incierto, hay que hacer muchos kilómetros al año para que este motor salga rentable y seguro que el 1.0 TFSI de 116 CV reunirá una gran parte de las ventas.
 
Precios de venta recomendados en el mercado español:
Q2 design edition 1.6 TDI 116 CV M6: 27.450 euros
Q2 sport edition 1.6 TDI 116 CV M6: 28.450 euros
Q2 #untaggable edition 1.6 TDI 116 CV M6: 36.130 euros
 
Q2 design edition 2.0 TDI 190 CV quatrro S tronic: 37.160 euros
Q2 sport edition 2.0 TDI 190 CV quatrro S tronic: 37.550 euros
Q2 #untaggable edition 2.0 TDI 190 CV quatrro S tronic: 46.180 euros
 
Q2 design edition 1.4 TFSI COD 150 M6: 28.940 euros
Q2 design edition 1.4 TFSI COD 150 S tronic 7 vel: 31.190 euros
Q2 sport edition 1.4 TFSI COD 150 M6: 29.340 euros
Q2 sport edition 1.4 TFSI COD 150 S tronic 7 vel: 31.580 euros
Q2 #untaggable edition 1.4 TFSI COD 150 M6: 37.960 euros
Q2 #untaggable edition 1.4 TFSI COD 150 S tronic 7 vel: 40.200 euros
 
José A. Prados (Santander) – www.vidapremium.com