A la venta el Kia Niro

En un mercado en el que los SUV cada día ganan mayor peso y la tecnología híbrida reclama su sitio como fórmula para rebajar las emisiones contaminantes en las grandes ciudades, Kia ha creado un producto que puede resultar un éxito de ventas. El Niro, un todocamino compacto, se presentó en el pasado Salón de Ginebra y ya tuvimos una breve toma de contacto con él hace unas semanas. Ahora hemos podido conducirlo por carreteras de la provincia de Barcelona y conocer sus precios, desde 19.985 euros.
 
A la venta en el mercado español en el mes de septiembre, viene a reforzar la línea ecológica del fabricante coreano, que ya ha anunciado un Optima Plug-in Hybrid para el próximo año y que cuenta con uno de los mejores compactos eléctricos, el Kia Soul EV, que puede recorrer hasta 212 kilómetros sin emisiones. Y en este contexto llega un SUV compacto que puede revolucionar la forma de entender un vehículo.
 
Mide 4,35 metros de longitud, tiene una altura de 1,53 metros, una batalla de 2,70 metros y un maletero con una capacidad de 427 litros, ampliable a 1.425 litros, quedando el suelo plano. En su interior pueden viajar cómodamente dos adultos en las plazas delanteras, muy confortables, y otros dos en las traseras, donde cuentan con suficiente espacio para la cabeza y rodillas, incluso si son altos, y queda una plaza central trasera para casos puntuales.
 
Por tamaño se sitúa a mitad de camino entre un Kia Sportage, un Kia cee’d o un Kia Soul, tiene el aspecto de un crossover moderno y un comportamiento muy similar a una berlina, con la ventaja de que se va en una posición más elevada, algo que gusta mucho a los conductores/as de los SUV. Sus rasgos son los de un Kia de última generación, con la parrilla característica de los últimos modelos y una línea de techo descendente que le da un aire moderno y divertido.
 
Nacido de una plataforma nueva que comparte con el Hyundai IONIC, ha sido pensado para moverse con un sistema híbrido, aunque más adelante también habrá una versión completamente eléctrica y otra híbrida enchufable. El sistema híbrido empleado por el Kia Niro consta de un motor de gasolina 1.6 GDI con una potencia de 105 CV (77 kW) a 5.700 rpm y un par máximo de 147 Nm a 4.000 rpm. Asociado a él hay un pequeño motor eléctrico de 44 CV y 171 Nm que se alimenta con la energía acumulada en las baterías de polímero de litio que trabajan a 240 voltios con una capacidad de 1,56 kW y un peso de 33 kilos, situadas debajo de los asientos traseros para no restar espacio de carga.
 
La potencia final del conjunto híbrido es de 141 CV (104 kW) a 5.700 rpm y un par de 170 Nm, suficiente para mover con soltura un coche que pesa 1.425 kilos en vacío, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 162 km/h y que acelera de 0 a 100 en 11,5 segundos. No brilla por sus prestaciones, pero está claro que es un coche más orientado a una conducción tranquila para lograr un consumo medio bajo. El fabricante ha homologado 3,8 litros en ciclo combinado (4,4 litros con llantas de 18”) con unas emisiones de CO2 de 88 g/km (101 con llanta 18”) y en nuestra prueba, casi todo el tiempo por autovía y algo de carreteras secundarias, la cifra ha rondado los 5 litros, que no está nada mal.
 
A diferencia de otros híbridos que hay en el mercado, el Kia Niro utiliza un cambio DTC de doble embrague con seis velocidades –sin levas en el volante- que exprime muy bien el potencial de la mecánica híbrida y permite al conductor ir en modo automático o secuencial. Los saltos entre marchas apenas se perciben y la respuesta es mucho más rápida y eficiente que en un CVT de variador continuo, evitando la desagradable sensación de ‘patinamiento’ cuando se pisa a fondo el pedal del acelerador.
 
El funcionamiento del sistema híbrido es muy sencillo. Al arrancar el coche, si tiene batería suficiente lo hace en modo eléctrico, y utiliza las baterías para desplazarse hasta que alcanza una velocidad elevada, que es cuando entra el motor térmico. Cuando el conductor demanda una potencia mayor, entran en funcionamiento los dos motores, y en las fases de deceleración y frenada se aprovecha la energía para recargar la batería.
 
El equipamiento de seguridad es de los más completos de esta categoría, pudiendo incluir elementos como la frenada de emergencia con detección de peatones, control de velocidad de crucero con radar, asistente de cambio de carril, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero con cámara. Entre los elementos de confort que más destacan están el sistema de calefacción/climatización de los asientos delanteros o un cargador inalámbrico para móviles Android junto a la palanca del cambio.
  
Estará a la venta a partir de septiembre desde 19.985 euros con los descuentos promocionales incluidos (sin Plan PIVE) y tres niveles de acabado con un equipamiento muy completo, en todos los casos con 7 años de garantía –como en toda la gama Kia-, incluido el sistema híbrido y las baterías.
 
El acabado CONCEPT es el de acceso a la gama y ya cuenta con llantas de aleación de 16”, luz diurna y ópticas traseras LED, Bluetooth, pantalla LCD de 5” con Radio, AUX y USB, climatizador automático, tapicería en tela, sensores de lluvia y luces, control de crucero con limitador de velocidad y elevalunas eléctricos delanteros y traseros.
 
El acabado intermedio se denomina DRIVE (desde 21.385€), y añade a lo anterior los retrovisores exteriores plegables, barras de techo, sistema de navegación 1.0 con pantalla de 7”, servicios TomTom, Android Auto, cámara de visión trasera y sensores de aparcamiento traseros. Y el más completo es el EMOTION (desde 24.385€), que monta llantas de aleación de 18”, Sistema de Frenada de Emergencia, Control de Crucero Adaptativo, faros Bi-Xenón, manecillas exteriores cromadas, lunas oscurecidas, panel de instrumentos Supervisión 4,2”, navegador 1.0 con pantalla de 8”, sistema de audio JBL Premium, tapicería en tela y piel, sistema de arranque por botón, apertura sin llave y cargador inalámbrico del teléfono móvil.
 
José A. Prados (Barcelona) – www.vidapremium.com